Dans les dispositifs d'étanchéité dynamique, la friction et l'usure sont des facteurs importants qui influencent l'endommagement des joints toriques. Le degré d'usure dépend principalement de l'ampleur de la force de frottement. Lorsque la pression du liquide est faible, l'ampleur de la force de friction du joint torique dépend de sa pré-compression. À mesure que le fluide de travail est sous pression, la force de frottement augmente avec l'augmentation de la pression de travail. En dessous de 20 MPa, cette relation est approximativement linéaire. Au-dessus de 20 MPa, l'augmentation de la surface de contact entre le joint torique et la surface métallique ralentit progressivement avec l'augmentation de la pression, et l'augmentation de la force de frottement ralentit également en conséquence.
Dans des circonstances normales, la durée de vie d'un joint torique -diminue approximativement quadratiquement avec l'augmentation de la pression du liquide. Une force de friction accrue génère une chaleur de friction importante entre l'arbre rotatif ou alternatif et le joint torique -. Étant donné que la plupart des joints toriques sont constitués de caoutchouc, qui a une conductivité thermique extrêmement faible, cette chaleur de friction provoque un vieillissement du caoutchouc, entraînant une défaillance du joint torique et compromettant ses performances d'étanchéité. La friction endommage également la surface du joint torique, réduisant ainsi sa compression.
Un frottement important peut rapidement endommager la surface du joint torique, entraînant une perte de ses propriétés d'étanchéité. Lorsqu'elle est utilisée pour des joints pneumatiques à mouvement alternatif, la chaleur de friction peut provoquer une adhérence, augmentant encore la friction. Même à basse vitesse, la résistance au frottement des joints en mouvement peut contribuer au fluage, affectant les performances des composants et des systèmes. Par conséquent, les performances de friction sont une caractéristique cruciale pour les joints mobiles.
Le coefficient de frottement est un indice d'évaluation des caractéristiques de frottement. Le caoutchouc synthétique possède un coefficient de friction relativement élevé. Étant donné que les joints en mouvement sont généralement dans un état de lubrification mixte impliquant de l'huile de travail ou du lubrifiant, le coefficient de frottement est généralement inférieur à 0,1. L'ampleur du frottement dépend en grande partie de la dureté et de la rugosité de la surface du composant scellé.